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總重并非一成不變GB1589力挺空氣橡膠氣囊懸架
時間: 2019-02-17 23:19 瀏覽次數(shù)：
隨著高速物流運輸行業(yè)的快速發(fā)展，對于運輸車輛的性能有了更高的要求，空氣橡膠氣囊懸架減震性能好以及輕量化等優(yōu)勢，在卡車上的應用日趨增多;為了提升空氣懸架的使用率，在即將發(fā)布的GB1589中，對于裝備空氣懸架的車輛提供相應的鼓勵政策。
● 引入新定義 空氣懸架鼓勵政策
內(nèi)容一：在2004版GB1589中并沒有關于空氣懸架的相關定義，而在修訂的GB1589的第三章節(jié)規(guī)定，空氣懸架是由空氣橡膠氣囊提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統(tǒng)(本定義參考歐盟汽車技術指令2007/46/EC的規(guī)定)。
內(nèi)容二：在允許軸荷限值的表格中規(guī)定，對于單軸每側雙輪胎非驅動軸的軸荷限值10000kg，裝備空氣懸架時允許軸荷的限值為 11500kg;當二軸組(軸距≥1300 mm，且<1800 mm)，汽車驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，允許軸荷的限值為19000 kg，增加了1000kg。
內(nèi)容三：在允許總質量限值規(guī)定中，三軸客車、貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉向軸四軸貨車總重限值31噸(當驅動軸為每軸每側雙輪胎 且裝備空氣懸架時，允許總質量限值增加1000kg);四軸汽車列車(牽引車 半掛車)總重限值36噸，當驅動軸為每軸每側雙輪胎并裝備空氣橡膠氣囊懸架、且 半掛車的兩軸之間的距離d大于等于1800mm的鉸接列車，允許總質量限值為37噸。
● 多氣囊是趨勢 空氣橡膠氣囊懸架優(yōu)勢有哪些
在GB1589之所以會提出汽車和掛車在裝備空氣橡膠氣囊懸架時在總重和軸荷方面的鼓勵政策，主要是因為空氣懸架系統(tǒng)有其獨特的優(yōu)勢。
從結構上來說，空氣橡膠氣囊懸架一般是由空氣橡膠氣囊彈簧、減震器、導向結構、空氣供給單元、高度控制閥等組成，在卡車上最常見的是氣囊式空氣懸架，它與普通彈簧懸架有所不同，利用氣體的可壓縮及可膨脹性，通過氣囊的充放氣，對車輛的高度進行調(diào)節(jié)。
首先卡車上安裝空氣懸架能夠提升行駛的平順性，氣囊懸架具有良好緩沖減震性能，有效的減少了不平路面的沖擊載荷，減輕了運輸過程對于貨物的損壞，提高運輸質量。
裝備了空氣懸架的車輛，還具備車身高度可調(diào)節(jié)以及裝卸貨物快的優(yōu)勢，通過控制系統(tǒng)對空氣橡膠氣囊的充放氣，在裝卸貨物能夠將車身調(diào)整到合適的高度，提高裝卸貨物的效率;此外還可以對車橋進行提升，有利于減少輪胎磨損，降低油耗。
與鋼板彈簧懸架相比空氣懸架的更輕，體現(xiàn)了輕量化的設計，雖然在價格方面比普通懸架成本要求，但是在目前國內(nèi)的牽引車市場上多氣囊懸架成為一種趨勢，重汽、陜汽、福田等多家商用車企業(yè)都相繼推出了多氣囊的車型。
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